​如对俄罗斯钛实施禁运，谁输谁赢？对中国稀土的启示

     欧洲飞机制造公司空中客车公司敦促西方不要对俄罗斯钛的进口实施禁运。航空公司负责人纪尧姆•福里认为，这种限制性措施不会对俄罗斯经济产生重大影响，但会严重损害全球航空业。福里于4月12日在公司年度股东大会上发表了相关声明。他称禁止进口用于制造现代客机的俄罗斯钛是“不可接受的”，并建议放弃任何制裁。同时，福里也表示，空中客车公司多年来一直在积累钛库存，如果西方决定对俄罗斯钛实施制裁，在短期内不会对公司的飞机制造业务产生影响。

     钛在飞机制造中几乎是不可替代的，在飞机制造中，它被用来制造发动机螺钉、外壳、机翼、蒙皮、管道、紧固件等等。到目前为止，它还没有进入西方国家对俄罗斯实施的制裁方案。目前世界上最大的钛生产商“VSMPO-Avisma”位于俄罗斯。

    据相关报道，在危机发生前，这家俄罗斯公司向波音提供了高达35%的钛需求，向空中客车提供了65%的钛需求，向巴西航空工业公司提供了100%的钛需求。但大约一个月前，波音公司宣布暂停从俄罗斯购买金属，转而从日本、中国和哈萨克斯坦供应。此外，由于其新旗舰波音737 Max的质量问题，这家美国公司大幅减少了产量，去年仅向市场交付了280架民航飞机。空中客车对俄罗斯钛的依赖要大得多。欧洲航空制造商还计划增加其A320客机的产量，该机型是737的主要竞争对手，并在近年抢占了很多波音公司的市场。3月底，报道称，空中客车公司已开始寻找替代来源，以获取俄罗斯钛，以防俄罗斯停止供应。但显然，空中客车发现很难找到替代者。同样不能忘记的是，空中客车此前加入了欧盟对俄罗斯的制裁，其中包括禁止俄罗斯航空公司出口飞机、供应零部件、维修和保养客机。因此，在这种情况下，俄罗斯极大可能对空中客车公司实施禁运。

    《联合早报》要求航空门户网站主编罗曼•古萨罗夫对此发表评论：“俄罗斯向世界航空巨头提供钛，已与世界航空工业相互依存。另外，俄罗斯出口的不是原材料，而是已经经过冲压和粗加工工艺过程的产品（航空生产商会在自己的企业进行精细加工）。这几乎是一件完整的产业链，而不仅仅是一块金属。但这里必须明白，为波音、空中客车和其他航空公司工作的VSMPO-Avisma工厂位于乌拉尔的一个小镇萨尔达。俄罗斯仍然需要坚持准备继续提供钛和钛产品的事实，并保持在供应链中的地位。”

     与此同时，空中客车公司确实拥有大量库存。也就是说，即便俄罗斯主动禁运，在一段时间内不会影响空中客车飞机的生产。特别是考虑到新冠大流行导致飞机产量和飞机需求下降的背景下。而且，它甚至在大流行之前就开始下降了。罗曼•古萨罗夫表示：“在短时间内，钛的储量足以满足他们的需求，因为他们减少了生产计划。但是下一步该怎么办？世界两大制造商空中客车和波音一半的钛由俄罗斯提供。这么大的量根本没有替代方案。这需要大量的时间重组供应链。”

但如果俄罗斯断然拒绝出口钛，对俄罗斯来说更是毁灭性的。当然，这种做法可以制造航空工业一些局部的困难。但几年后，世界将组织新的供应链，在其他国家进行投资，那么俄罗斯将永远退出这种合作，而且再也回不来了。虽然波音公司最近表示，他们已经找到了以日本、哈萨克斯坦为代表的替代钛供应商。只是这篇报道说的是海绵钛，对不起，这只是一种富矿，必须从中分离出钛，然后再用它制造钛产品。波音公司将在哪里做这一切，还是个问题，因为整个钛加工技术链是国际性的。甚至俄罗斯也不是一个完整的钛生产商。矿石可以在非洲或拉丁美洲的某个地方开采。这是一个严谨的产业链，因此从头开始创建它需要大量资金。

     综上所述，飞机制造商离开俄罗斯钛，将是非常痛苦的事情，但是俄罗斯钛并非唯一选择。如今是航空市场史无前例的低谷，因此有欧洲专家认为，空中客车公司可借此机会彻底与俄罗斯钛断绝关系。因为，美国公司已经这样做了，如果他成功断绝了俄罗斯钛，而我们还在使用，我们将会得到美国人的压力和讹诈。因此，在低迷期断绝俄罗斯钛反而可能会让空中客车的损失降到最低。

     从俄罗斯钛的处境也可以对我国稀土等资源进行对比。决策是艰难的，受伤是全面的，但短期的伤害和长期甚至永久伤害哪个更具毁灭性？